Ерболат ДОСАЕВ: Это место за мной не закреплено

Доходы Алматы и алматинцев растут, школы и больницы строят, коммунальную инфраструктуру обновляют, транспорт переводят на газ, и даже звание города-сада Алматы вот-вот себе вернет.

Отчетные пресс-конференции акимов немного оживляет общение с журналистами. Хотя здесь тоже все чётко по протоколу: не больше двух вопросов в одни руки, простите, от одного человека, строго по теме и не переходя на личное. Но все равно происходящее в городе уже не кажется таким радужным.

Как всегда, обсуждение крутилось вокруг нескольких тем: транспорт, точечная застройка, реконструкция знаковых для Алматы объектов, освещение, воздух.

И сразу же Досаева спросили, планирует ли акимат брать кредит у китайского Эксимбанка на окончание пробивки метро до рынка “Барлык” и на новую ветку от станции “Жибек жолы” до аэропорта. Помните, недавнее заявление мажилисмена Сергея ПОНОМАРЕВА (см. “Подземка выделенки стоит?”, “Время” от 26.11.2024 г.)? Он рассказал, что рассматривается поправка в Бюджетный кодекс, которая позволит взять заем в 1 млрд долларов на строительство подземки в Алматы. Тогда депутат-алматинец в посте в соцсетях, а потом и в комментарии нашей газете говорил, что деньги планируют взять в долг у китайского банка и подземку, скорее всего, тоже будут строить инвесторы из Поднебесной.

- Мы ведём переговоры со всеми кредиторами — выбираем лучшие условия, которые будут нам предложены. После этого на конкурсной основе определим подрядчика, — аким не стал называть конкретных заемщиков. — Да, недавно было заявление нашего депутата в мажилисе о том, что что-то выбрано. Нет, пока не выбрано. Партнёры приезжали (Досаев в конце ноября встречался с представителями китайского Эксимбанка, о котором говорил Пономарев. — О. А.) и предложили свои условия. Эксимбанк мы рассматриваем как одного из потенциальных кредиторов. Возможно, будет создан консорциум из финансовых доноров.

Неожиданный поворот. Интересно, кто же всё-таки в этой истории побежал впереди паровоза?

Досаев сообщил, что предложение взять взаймы 1 млрд долларов одобрили на самом высоком уровне. К весне следующего года акимат планирует определиться с инвестором.

- Считаю, оптимальные сроки с момента начала строительства — 3-3,5 года. Обе ветки будут тянуть одновременно, — определил он темпы строительства.

Звучит, как всегда, обнадеживающе. Но сроки, честно скажем, не самая сильная сторона городского акимата. Сдвигают их виртуозно (вечно что-то мешает), а проекты кочуют из одного отчета в другой.

Взять хотя бы новое тарифное меню для общественного транспорта. Говорит о нём аким с 2023 года, периодически на встречах с населением обещает вот-вот представить общественности. На носу конец 2024-го, а до сих пор непонятно, что всё-таки акимат решил.

Какие варианты тарифов предложат алматинцам? Внед­рят ли бесплатную пересадку? В этот раз градоначальник пообещал, что новое тарифное меню и новые правила субсидирования перевозчиков внедрят в следующем году. Скорее бы, ей-богу.

Другой многострадальный проект — благоустройство озера Сайран. О нём упомянули в контексте одноименного автовокзала, который акимат намерен вернуть в коммунальную собственность.

- Автовокзал “Сайран” — это моя головная боль. Для нас автовокзал очень важен как большой внутренний транспорт­ный хаб. Вопрос не только в его историческом расположении, но и в удобстве для пересадки, — объяснял Досаев.

Вокзал и озеро в будущем могут стать единым комплексом. Правда, здание “Сайрана” могут начать реконструировать (и то, если все пойдет по плану) не раньше 2026 года. Верим, что хотя бы озеро к тому моменту приведут в порядок.

И ещё тезисно. Появится в Алматы не только миллион деревьев, но и “небольшие Елисейские поля”. Так романтично Ерболат Аскарбекович назвал зелёную зону, которая будет проходить по улице Сатпаева, от проспекта Назарбаева до проспекта Достык. Вспомнила, как лет пять назад “по типу Венеции” в акимате хотели сделать головной арык вдоль проспекта Абая. Видимо, не получилось. Посмотрим, срастется ли с Елисейскими полями.

Транспортные потоки на улице Сатпаева обещают сохранить — места там хватает. А вот на улице Желтоксан некоторый отрезок проезжей части отдадут под БРТ, что свяжет нынешнюю линию скоростных автобусов по улице Тимирязева и проспект Райымбека. Ещё один долгоиграющий проект.

После трагедии, в результате которой в метро погиб незрячий молодой человек, в подземке начнут устанавливать платформенные турникеты, защищающие пассажиров от падения на рельсы.

Итоги сейсмоаудита представят в начале следующего года — горожане увидят, какие дома стоят на разломах и в десятибалльной зоне. А ещё к концу 2025-го полностью закроют вопросы по уличному освещению. В общем, да будет свет.

Длилась пресс-конференция почти два часа, и за это время несколько раз акиму попеняли на его закрытость. Одно дело — встречаться с населением, и совершенно другое — отвечать желательно на заранее не согласованные вопросы журналистов. Ерболат Аскарбекович больших интервью не даёт, но и закрытым чиновником себя не считает: мол, акимат всегда открыт для диалога.

И даже то, что город тратит деньги на отслеживание негативных публикаций в СМИ и соц­сетях, — это обычная общемировая прак­тика: власти должны знать, чем недовольны горожане. По словам Досаева, настроения в мегаполисе разные: есть и критика, и поддержка.

А что до слухов о его возможной отставке?

- Это место за мной не закреплено. И не я принимаю подобные решения. Мы приходим с определенными задачами и мандатом от главы государства. Все имеет своё начало и завершение. Успел ли я все сделать — это уже второй вопрос. У каждого своё видение и оценка. Я готов двигаться вперед, — сказал аким.

Оксана АКУЛОВА, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы